Wie der 2.0-l-Dreizylindermotor von Koenigsegg 3 PS leistet Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 600. APRIL 4

Dieses Königsegg Gemera ist ein viersitziges Hypercar, das in angeblich 0 Sekunden von 62 auf 1.9 km/h beschleunigen kann, aber das vielleicht Bemerkenswerteste an diesem schwedischen Raketenschiff ist sein 2.0-Liter-Reihen-3 mit zwei Turboladern, der erstaunliche 600 PS (plus 443 Pfund-Fuß Drehmoment).

Jason Fenske bei Engineering erklärt hat die Details darüber, wie Koenigsegg so viel Leistung aus einem so kleinen Motor gewonnen hat. Das fängt bei den Zylindern an. Es mag nicht viele von ihnen geben, aber sie sind ziemlich groß. Sie sind tatsächlich größer als die Zylinder in Koenigseggs 5.0-Liter-V8, bemerkte Fenske.

Koenigsegg hat auch diesen Motor auf 11 eingestellt. Seine Doppelturbos erzeugen viel Auftrieb (29 psi), aber wie ein Saugmotor kann der 3-Zylinder auch hoch drehen. Redline liegt bei 8,500 U/min. Das bedeutet, dass sich die Kolben extrem schnell bewegen. Die Drehzahl entspricht laut Fenske in etwa der aktueller Formel-XNUMX-Motoren.

Der 3-Zylinder-Motor verwendet auch Koenigseggs Nockenlos FreeValve System. Dies ermöglicht eine bessere Kontrolle über den Ventilbetrieb und bietet mehr Möglichkeiten, Strom zu erzeugen. Die Nachteile sind Komplexität, Kosten (Sie werden FreeValve in absehbarer Zeit nicht in einem Ford Fiesta oder Mini Cooper sehen) und die zusätzliche Energie, die zum Antrieb der pneumatischen Aktuatoren benötigt wird, die die Ventile öffnen und schließen.

FreeValve hat das komplizierte 3-Zylinder-Twin-Turbo-Setup jedoch zum Laufen gebracht. Jeder Zylinder hat einen Satz Auslassventile für jeden Turbo. FreeValve ermöglicht es einem dieser Ventile, bei niedrigeren Drehzahlen geschlossen zu bleiben, was bedeutet, dass nur ein Turbo verwendet wird. Dadurch kann der einzelne Turbo schneller aufspulen. Bei höheren Drehzahlen öffnet das zweite Ventil und die Abgase werden an beide Turbos geleitet.

Der hinter den Rücksitzen montierte 3-Zylinder-Motor arbeitet mit zwei Elektromotoren für insgesamt 1,700 PS. Ein Teil dieser Kraft kann über ein Torsionsrohr und eine Kupplungsbaugruppe an die Vorderräder geleitet werden, was dem Gemera Allradantrieb verleiht. Ein 16.6-Kilowattstunden-Batteriepaket liefert den Strom und ermöglicht rund 30 Meilen elektrisches Fahren, gemessen im europäischen Testzyklus.

Die Gemera-Produktion wird auf 300 Einheiten zu einem unbestimmten Preis begrenzt. Das ist sogar im Vergleich zu vielen anderen Supersportwagen exklusiv, wird den Gemera aber dennoch zum bisher produktivsten Koenigsegg machen.

Koenigsegg arbeitet an einem 400-Liter-Motor mit 298 PS (1.6 kW).

Koenigsegg hat bestätigt, dass es an einem 1.6-Liter-Turbo-4-Zylinder-Motor arbeitet, aber erwarten Sie nicht, es bald in einem ihrer Fahrzeuge zu sehen. In einem Interview bestätigte Firmengründer Christian von Koenigsegg, dass der schwedische Supercar-Hersteller im Auftrag des chinesischen Autoherstellers Qoros an einem leistungsstarken 4-Zylinder-Motor arbeitet.

„Wir arbeiten derzeit mit dem chinesischen Autohersteller Qoros an einem 1.6-Liter-Motor, der das Potenzial haben wird, 400 PS (298 kW) oder mehr zu leisten“, sagte von Koenigsegg. „Die gleichen Prinzipien, mit denen wir die Agera- und Regera-Motoren konstruiert haben, können auf diese kleineren Motoren angewendet werden.“

Das bedeutet, dass Koenigsegg vorerst daran festhalten wird, wahnsinnig leistungsstarke Supersportwagen mit ihren großvolumigen Motoren zu produzieren. Daher ist die Motorenkooperation von Koenigsegg/Qoros zu diesem Zeitpunkt nur als Proof of Concept gedacht, wobei der schwedische Autohersteller darauf bedacht ist zu zeigen, dass durch sorgfältige Konstruktion die Wärmeableitung in einem so kleinen Motor in Schach gehalten werden kann.

Um die Effizienz des Motors zu verbessern, hat Koenigsegg geschmiedete Kolben und Pleuel sowie hochwertige Ventile verwendet. Obwohl von Koenigsegg elektrische Kompressoren interessant findet, schied er für dieses Projekt aus, da er als zu „unhandlich, teuer und schwer“ eingestuft wurde.

Koenigsegg und Qoros arbeiten bei anderen Projekten zusammen. Qoros und Freevalve, die Schwesterfirma von Koenigsegg, stellten kürzlich auf der Pekinger Motorshow den „Qamfree“-Motor vor, der auf Nockenwellen zugunsten der pneumatisch-hydraulisch-elektrischen Aktuator-Technologie von Freevalve verzichtet.